一側(cè)是水流洶涌的江河，另一側(cè)是陡峭的懸崖峭壁。不時，行進(jìn)在這兩道天險中央的道路上的車輛還會遇到橫亙在路上的巨大石塊，甚至遭遇峭壁崩塌。這些無不預(yù)示著川藏交通廊道的危險性。
　　6月24日中午，記者在經(jīng)過川藏廊道途中恰巧遇到一次峭壁崩塌，幸無安全事故。這是2017走進(jìn)中國科學(xué)院·記者行活動中發(fā)生的一幕，此次活動主題是“科技支撐川藏交通廊道建設(shè)”。
　　從四川成都到西藏林芝，一路上復(fù)雜的地質(zhì)條件、頻發(fā)的山地災(zāi)害考驗著川藏交通廊道——中國乃至全世界最具挑戰(zhàn)性的鐵道，也考驗著中科院成都山地災(zāi)害與環(huán)境研究所及其合作者應(yīng)對各類地質(zhì)災(zāi)害、護(hù)航川藏交通安全的能力。
　　“躲避”瓦斯溝
　　位于大渡河流域康定縣境內(nèi)的瓦斯溝是川藏交通廊道的咽喉之地。然而，在20多公里的瓦斯溝中卻蘊(yùn)藏著34處崩塌風(fēng)險。
　　“雁過留聲，災(zāi)害發(fā)生后肯定會留下痕跡?！贝ú罔F路STS項目負(fù)責(zé)人、山地所總工程師游勇告訴《中國科學(xué)報》記者，“我們需要找到這些痕跡，并推算出當(dāng)時災(zāi)害的規(guī)模、流量、沖擊速度、危害方式等信息。”
　　記者在該所副研究員李秀珍的指引下，清晰地看到瓦斯溝崩塌堆積體的輪廓：崩塌從山頂傾瀉而下，猶如一個倒立的錐體。
　　凹陷地形、圈椅狀地貌、醉漢林等，這些可用肉眼分辨的特征都是山地所科研人員判定古滑坡的“土方法”，也是游勇所說的“痕跡”。
　　方法雖然傳統(tǒng)卻從未過時。在山地所有了地質(zhì)雷達(dá)、遙感解譯、無人機(jī)航拍等天空地一體化手段后，看上去耗時耗力的野外考察并沒有減少，研究人員一年跑三四次川藏線調(diào)查山地災(zāi)害稀松平常，有時他們甚至要爬到滑坡體去勘探、取樣?！斑b感影像看不到坡體內(nèi)部結(jié)構(gòu)，所以還需要結(jié)合實地調(diào)查。”李秀珍說。
　　通過將“土方法”與新科技結(jié)合，山地所科研人員為川藏交通廊道規(guī)劃選線提供了詳實的山地災(zāi)害信息。
　　“除名”72道拐
　　沿318國道一路向西，盤旋爬升到海拔4600多米的業(yè)拉山口，在西藏昌都地區(qū)八宿縣境內(nèi)，科研人員和記者一行在“怒江72道拐”前停下腳步，不為罕見的風(fēng)光，只為嘎瑪溝滑坡。
　　“這是318國道上較為著名的一處滑坡，也是一處典型的堆積層老滑坡?！崩钚阏浣榻B。陡峭的高山、險峻的峽谷，平均坡度在45度以上，加之?dāng)嗔褞Эv橫密布，地層巖性為易滑坡的變質(zhì)砂板巖，使該區(qū)域成為滑坡高發(fā)區(qū)。
　　放眼望去，可看到被“72道拐”切割成塊的山體上，分布著供水流下泄的排水溝，還有像長城城墻般整齊排列的抗滑樁、擋墻。這是上世紀(jì)90年代，山地所科學(xué)家在對嘎瑪溝滑坡進(jìn)行調(diào)查研究后采取的綜合治理方案。截至目前，治理后的嘎瑪溝滑坡并未再發(fā)生變形。
　　沿“72道拐”向怒江大橋方向西進(jìn)，科研人員指出了多處位于怒江及其支流嘎瑪溝的老滑坡、崩塌?？紤]到這一區(qū)域地質(zhì)災(zāi)害密集，山地所和中鐵二院、中科院地質(zhì)與地球物理所的專家經(jīng)多次聯(lián)合考察、現(xiàn)場會商后，提出了川藏鐵路繞避山地災(zāi)害的選線建議。今后的川藏鐵路線上可能會少了怒江“72道拐”的影子。
　　“依偎”旺北村滑坡
　　再向西進(jìn)發(fā)，進(jìn)入西藏八宿地區(qū)，冷曲河淙淙流水，接連不斷的山丘綿延起伏。山地所科研人員告訴記者，那些呈山丘狀的物質(zhì)實際上是范圍達(dá)165萬平方米、體積為8000萬方的旺北村巨型滑坡堆積體?！按ú罔F路從八宿出來，溯冷曲而上，該用什么方式穿越這個滑坡堆積體，它又會對鐵路產(chǎn)生什么影響？這是我們關(guān)注的重點。”游勇說。
　　25日上午，在小雨中，記者隨科研人員一同登上了陡峭的旺北村滑坡堆積體?？蒲腥藛T用計算機(jī)連接一根長長的管線，然后拖著管線沿坡體橫向穿行——這是在利用地質(zhì)雷達(dá)為滑坡堆積體做“體檢”。據(jù)介紹，地質(zhì)雷達(dá)可探測到滑坡堆積體內(nèi)部四五十米深的坡體結(jié)構(gòu)。根據(jù)收集的數(shù)據(jù)結(jié)合科研人員的實地考察可以了解滑坡體狀況。山地所副研究員楊宗佶表示，該滑坡堆積體“目前整體基本穩(wěn)定，堆積體前緣產(chǎn)生了兩個新滑坡，在降雨、地震條件下欠穩(wěn)定”。
　　對于川藏交通廊道是在旺北村滑坡堆積體前緣走明線還是進(jìn)行隧道穿越，科研人員和工程師均建議前者。中鐵二院高級工程師、川藏鐵路副總體設(shè)計負(fù)責(zé)人夏烈表示，鐵路路基建設(shè)成本較低，如果工程可行、安全，則盡量采取路基形式通過。
　　目前，川藏鐵路仍處于規(guī)劃階段，游勇也強(qiáng)調(diào)，若后期鐵路工程確需從滑坡堆積體前緣經(jīng)過，他們將對該地質(zhì)風(fēng)險點作進(jìn)一步研究論證。
　?。ㄔd于《中國科學(xué)報》 2017-06-28 第1版 要聞)